Sık Sorulan Sorular

Zor çalışma ve uzun marş süresi, rölantide titreme ve tekleme, egzozdan siyah veya beyaz duman, yakıt tüketiminde artış, güç kaybı, motorda vuruntu sesi ve motor arıza lambasının yanması en yaygın belirtilerdir. Bu belirtiler yakıt filtresi, turbo veya basınç regülatörü kaynaklı da olabileceği için önce test yapılmalıdır.

Gövde ve iğne yuvası sağlam olduğu sürece revizyon, sıfır enjektörün maliyetinin çok altında kalır ve test değerleri orijinal toleransa geri döner. Gövdede aşınma veya çatlak varsa revizyon önerilmez; bu durumu ölçüm sonrası açıkça bildiririz.

Test sonucu belirler. Diğer enjektörler tolerans içindeyse tek enjektörü revize etmek yeterlidir. Hepsi tolerans sınırına yaklaşmışsa takım hâlinde revizyon daha ekonomik ve kalıcı olur.

Tıkalı meme nedeniyle yakıtın atomizasyonu bozulmuşsa evet, gözle görülür fark yaratır. Temizlik öncesi ve sonrası ölçüm yaparak debi farkını size somut olarak gösteriyoruz.

Koruyucu olarak kısmen faydalıdır ancak tıkanmış bir memeyi açmaz. Şikâyet başladıysa sökümlü ultrasonik temizlik gerekir.

Ortalama kullanımda 60.000–80.000 km aralığında koruyucu temizlik öneriyoruz. Şehir içi kısa mesafe kullanan, sık rölantide bekleyen veya yakıt kalitesi düşük istasyonlardan mazot alan araçlarda bu aralık kısalır.

Araç çekmiyor ve rampada güç kaybediyorsa, rölanti geziniyor veya motor stop ediyorsa, pompadan mazot sızıntısı varsa ya da yüksek basınç düşük hatası (P0087/P0088) alıyorsa pompa şüphelidir. Ancak aynı belirtiler yakıt filtresi ve besleme pompası kaynaklı da olabilir; bu yüzden hat basıncını ölçmeden pompa sökmeyiz.

Pompa ayarı gözle veya tahminle yapılamaz. Kalibrasyon, pompa test tezgâhında üretici devir–debi tablosuna göre yapılır ve çıktısı müşteriye verilir. Tezgâhsız yapılan ayar geçici sonuç verir.

Mekanik dağıtıcı pompalarda revizyon ve tezgâh ayarı genelde 1 iş günüdür. Common rail yüksek basınç pompalarında ve ağır vasıta sıralı pompalarında süre 2 iş gününe çıkabilir.

Solenoid enjektörlerin büyük bölümü (Bosch, Delphi, Denso) meme, valf ve iğne takımı yenilenerek revize edilir. Piezo enjektörlerde kristal sağlamsa revizyon mümkündür; kristal arızalıysa değişim gerekir.

Evet, şarttır. Her common rail enjektörün üretim toleransını tanımlayan bir kodu vardır ve bu kodun motor beynine yazılması gerekir. Kod yazılmazsa ECU eski değerlere göre yakıt gönderir; sonuç tekleme, duman ve yakıt artışı olur. Kodlamayı biz yapıyoruz, başka servise gitmenize gerek kalmaz.

Enjektörlerin rail hattına geri gönderdiği fazla yakıt miktarının ölçülmesidir. Kaçağı yüksek olan enjektör basınç düşmesine ve zor çalışmaya yol açar. Bu test araç üstünde, enjektörler sökülmeden de yapılabilir.

Fiyat; enjektör tipine (solenoid/piezo), markaya, arızanın niteliğine ve değişecek parçalara göre değişir. Bu yüzden telefonda kesin fiyat vermek doğru olmaz. Test sonrası ne gerektiğini ve toplam maliyeti işlem öncesinde net olarak bildiririz; onayınız olmadan işleme başlamayız.

Evet. Revize edilen enjektör ve pompalar test raporuyla birlikte, işçilik ve kullanılan parça için garantili olarak teslim edilir. Garanti belgesi fatura ekinde verilir.

Tabii ki. Test ve rapor bağımsız bir hizmettir, tamir zorunluluğu yoktur. Ölçüm çıktısını alıp kararınızı kendiniz verebilirsiniz.

Getirebilirsiniz. Sökülmüş enjektör ve pompalar için test, revizyon ve kalibrasyon hizmetimiz vardır. Uzak ilçelerden kargo ile de gönderebilirsiniz.

Şart değil, ancak önerilir. Aramanız hâlinde uygun test cihazını ve gerekli parçaları önceden hazırlar, bekleme sürenizi belirgin biçimde kısaltırız.

Nakit, kredi kartı ve havale/EFT ile ödeme yapılabilir. Kurumsal müşterilerimize faturalı çalışma imkânı sunuyoruz.